日本KYOWA共和轮毂扭矩传感器的特点

工作原理

应变片原理：在轮毂的特定部位安装应变片，当轮毂受到扭矩作用时，会产生微小的形变，应变片也随之发生形变，导致其电阻值发生变化。通过测量应变片电阻值的变化，并利用惠斯通电桥等电路将其转换为相应的电信号，进而推算出扭矩的大小。

电磁感应原理：利用扭矩作用下磁路中的磁阻变化，引起感应线圈中的感应电动势发生变化。通过测量感应电动势的幅度和相位，间接得到扭矩的大小和方向。

特点

高精度：能够精确测量轮毂扭矩，为车辆控制系统提供准确的数据。例如，日本 TML 的 LTW 系列车轮扭矩测量系统，其非线性误差可控制在 ±0.3% RO 以内。

可靠性强：具备良好的稳定性和抗干扰能力，可在复杂的车辆运行环境中稳定工作。如具有防水构造设计，能在雨中进行测量，且能适应不同的温度范围，如 LTW 系列的允许温度范围为 - 30℃至 + 100℃2。

非接触式测量：部分轮毂扭矩传感器采用非接触式测量技术，避免了机械磨损，提高了传感器的使用寿命和可靠性。例如非接触式扭矩传感器通过扭杆连接输入轴和输出轴，扭杆扭转时，通过检测花键与键槽相对位置变化导致的磁感强度变化来测量扭矩，无需直接接触被测物体6。

应用场景

汽车性能测试：在汽车研发和测试过程中，轮毂扭矩传感器可用于测量车辆在不同行驶条件下轮毂的扭矩变化，帮助工程师优化车辆的动力传输系统、悬挂系统和制动系统等，以提高车辆的性能和安全性。

智能驾驶系统：为智能驾驶系统提供关键的扭矩数据，帮助车辆准确感知路面状况和行驶阻力，从而实现更精准的动力分配和驾驶控制。例如，在自适应巡航控制、自动紧急制动等功能中，轮毂扭矩传感器的测量数据有助于车辆做出正确的决策。

车辆健康监测：实时监测轮毂扭矩，及时发现车辆传动系统、轮毂轴承等部件的异常磨损或故障，为车辆的预防性维护提供依据，降低维修成本和提高车辆的可用性。