日本KYOWA共和车轮扭矩传感器的特点

组成与结构：通常由应变片式传感器部、传送部旋转滑环及专用车轮、轮毂适配器构成。通过更换车轮及轮毂适配器，能安装在乘用车、SUV、商用车、赛车等不同类型的车辆上。

工作原理：常见的是使用粘合应变片技术。将应变片粘合到适当设计的轴上，当轴受到扭力发生扭曲时，会产生剪切应力，通过与水平扭矩轴呈 45° 粘合的应变片来测量。一般将四个应变计粘合并连接到惠斯通电桥配置中，电桥电路中包含温度补偿组件，通过稳定的直流电源激励电路，从而将扭矩变化转化为电信号输出。另外，也有采用电磁感应原理的，如非接触式扭矩传感器中有两对磁极环，输入轴和输出轴相对转动时，磁极环间空气间隙变化引起电磁感应系数变化，在线圈中产生感应电压并转化为扭矩信号。

性能参数：以日本 TML 的 LTW 系列车轮扭矩测量系统为例，有不同的型号如 LTW - 2.5KND 和 LTW - 5KND 等。其量程分别为 2.5kN・m 和 5kN・m，非线性和滞后均为 ±0.3% RO，允许温度范围为 - 30℃至 + 100℃，零点温度影响和输出温度影响均为 0.01% RO/℃，允许过载 150%。

应用场景：在汽车研发和测试阶段，能帮助工程师优化动力传输、悬挂和制动系统等，提升车辆性能与安全性。在智能驾驶系统中，为其提供关键扭矩数据，助力车辆准确感知路面状况和行驶阻力，实现精准动力分配和驾驶控制。还可用于车辆健康监测，实时监测轮毂扭矩，及时发现传动系统、轮毂轴承等部件的异常磨损或故障，为预防性维护提供依据。

发展趋势：随着汽车技术发展，车轮扭矩传感器将朝着更高精度、更小型化、更智能化的方向发展，以满足汽车电动化、智能化、网联化的发展需求。例如，更好地与车辆的其他电子系统集成，实现更复杂的功能；具备更强的抗干扰能力和可靠性，以适应各种复杂的行驶环境。